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KPL押注网站|独家| 2017年全球最缺货的100款汽车

本文摘要:中国汽车公司和车型的国内销售业绩排行榜在业内已经司空见惯,但全球各大车型的总销售业绩排名却鲜有公布。《逐日汽车》 《一句话点评》根据相关机构的统计,整理出2017年全球10 0款最缺货汽车车型的排名,供读者参考。从2016年到2017年,在断货车名单上的SUV车型和中国品牌车型越来越多,也说明中国车的崛起和SUV的日益普及是全球宏观趋势。 份额方面,日系车、德系车、美系车还在高层,中国品牌还需追赶。大PK,最火的车型:中国两大神车进前20。

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中国汽车公司和车型的国内销售业绩排行榜在业内已经司空见惯,但全球各大车型的总销售业绩排名却鲜有公布。《逐日汽车》 《一句话点评》根据相关机构的统计,整理出2017年全球10 0款最缺货汽车车型的排名,供读者参考。从2016年到2017年,在断货车名单上的SUV车型和中国品牌车型越来越多,也说明中国车的崛起和SUV的日益普及是全球宏观趋势。

份额方面,日系车、德系车、美系车还在高层,中国品牌还需追赶。大PK,最火的车型:中国两大神车进前20。focus2move网站提供的数据显示,前10名和前20名经历了大洗牌。传奇:2017年全球100强断货车榜单焦点:卡罗拉是唯一一款销量超过120万辆的车型,连任五年;缺货最多的SUV有两种排列方式,要么是丰田RAV4,要么是琦君Rogue(北美版的琦君),但是focus2move网站把后者拆分了;在前20名中,中国车只有两款,五菱洪光和哈弗H6,分别排在第15位和第17位;本田思域是增速最高、排名跨度最大的——车型的前十名,前20名大众途观胜出。

丰田卡罗拉(包括老卡罗拉,欧瑞丝等。)仍然占据着全球销售冠军的位置。

虽然2017年全球销量122.499万辆同比下降6.58%,但这是自2013年以来连续第五年下降。2012年及之前,有福特福克斯可以击败卡罗拉。然而,随着福特调整在华战略,重点引进Forex,福克斯销量迅速下滑,卡罗拉也因此失去了一个最具威胁性的竞争对手。

伴随着美国的“皮卡浪潮”,2017年福特F系列皮卡销量终于突破百万辆,仅次于卡罗拉,让人痛心的是“美国油价低,人人都爱开大车”。大众高尔夫在2016年依然可以获得银牌,但随着第七代高尔夫在市场上慢慢老化,较低的销量也符合行业的预期。预计第八代高尔夫问世后,有望再次提振汽车销量。这是历史上累计的销量。

第二高的车型,仅次于卡罗拉(2016年超过4500万),2013年超过3000万(现在估计是3万)按照原单,缺货最多的SUV是丰田RAV4,也是唯一一款超过80万的SUV车型,压倒了之前多年统治SUV市场的CR-V。但原榜单有一个争议:地区版的部门车型(尤其是北美)被排除在统计之外,比如琦君与流氓、蒙迪欧与融合、小牛与逃亡。

如果将琦君和罗格的销量合起来,将达到876,095辆,甚至达到总榜单的前四名,在SUV类别中排名最高。所以“SUV冠军”的帽子有两种佩戴方式,琦君或者RAV4都有自己的佩戴理由。世界知名的“神车”和卡罗拉还是有差距的。

进入前20名的中国汽车只有两款,五菱洪光和哈弗H6,分别以551,347和531,981排名第15和第17位。而另一款中国专车朗逸排名第19。此外,这三款车都出现了6%至15%的同比下降。

值得一提的是,丰田凯美瑞,或许是因为更换,错过了前十,但却是销量最高的B级车,65万048辆排在第11位,也宣告了前十的车被A级车、A级SUV、皮卡垄断。另一方面,看两个替换乐城车型,结果大相径庭。本田思域(Honda Civic)随着第十代车型的人气大幅上升,已从2016年的第十跃升至第四,成为同比增幅最大、排名跨度最大的前十款车型。

通过将检查规模扩大到前20名,途观的销售增长和排名增长更加引人注目,同比增长34.5%,排名增长14位。两款B级车大幅下滑,现代索纳塔从第33位下滑27位至第60位,福特Fusion从第69位下滑30位至第99位。前者是由于韩国汽车在整个中国市场的冷淡,索纳塔面临着来自 后者是因为福特计划降低美国中高档车的比例,将重心转移到SUV上,所以Fusion将在美国停产,同胞蒙迪欧将变成“中国专用汽车”。中国的进步超过韩国,但日本依然主导着全球百强车型销量榜的变化,这与各国汽车市场的变化有一定的对应关系。

继续关注:2017年中国自主品牌有12款车进入百强,比2016年多两款;日本人的席位还是最多的,但是已经从29席降到了27席;美系保持26席稳定,接近日系;德系席位增加;韩国系统在全球范围内萎缩,缺货的汽车座椅数量也在萎缩。按部门划分,全球100强车型榜单的断货车型会有几天,达到27席。虽然日本车企总部所在地,也就是他们的本土市场,日本的容积率不亚于中国和美国,但是它所孕育的汽车品牌在全世界范围内都有更多的断货车。

况且2017年日本汽车座椅数量比2016年淘汰了2个,而美国汽车座椅数量保持在26个,相差不远。驰骋GLC和宝马X1 2017年闯入榜单,赞助德系车席位从17个增加到19个。

2016年有10款中国车型进入百强,2017年增至12款。法系和印系车的划分保持6座1座,韩系车从11座淘汰到9座。传说:2017年,世界前100名车型在不同国家所占的比例与其重点车型的倾斜程度有关。比如日本断货车型广泛用于轿车、SUV、皮卡,比例也不小。

全球47款热卖车中,有13款被日本人覆盖,几乎30%被一派占据。41辆脱销SUV中,日系车12辆,占全球总量的四分之一。共有7辆皮卡入围百强,日本人占了两个名额。

不仅如此,日本人排在前面。比如世界前20名中,日本车和SUV共占7席,几乎有平衡的现象。花冠(包括雷凌等。

),思域、RAV4、CR-V在中国、美国等全球主要市场可谓“断货”。丰田Hilux皮卡全球销量紧跟日产Hacker,排名第21位。

美国和日本车型差异最大的地方方在于,SUV和皮卡优势尽显,反而是轿车整体实力不够强大。向来在美国垄断脱销车型前三甲,皮卡也凭借此基础在全球压倒一切。

福特F系列作为美国第一大脱销车型,全球第二大脱销车,实实在在地展示出消费者对自由驾乘体验的投入。固然,其中近八成消费者都来自美国。

若将5款皮卡和12款SUV整合在一起,共17款拥有SUV属性的轻型卡车进入全球百强榜。由此,它也成为美系各大种别中数量最多的种别。位于前列的美系轿车,大多依靠的是他国市场。

例如福特福克斯和嘉年华经常进入欧洲脱销车型TOP20,反而在美国该榜单中不见踪影。此外,另有靠中国市场登高的别克英朗等。德系的种别漫衍与美系完全相反:以轿车为主导,SUV辅助。轿车数量到达15款,占去近八成比重,由此可见一斑。

公共团体焦点品牌,公共品牌在车型种别上有一个特别突出的特点,那就是以轿车走天下。这也显示在百强榜中。入列的19款车中,公共占去9个,其中8款都是轿车。

相比日美系,德系品牌另有一个很是有趣的特点,那就是豪华车泛起次数之多,令人咂舌。奥迪、宝马和疾驰进入百强榜的车型总量为202.4万辆,大略估算下近乎ABB三家全球销量的三分之一。图注:12款中国车型进入百强榜中国自主车型与美系车型种别漫衍有极大的相似之处,但也缔造出了中国特色的种别漫衍。

7款SUV拿走近六成份额,轿车仅有1款;全球3款脱销MPV中,自主车型占去2个;仅有的两款微货属于自主品牌。海内SUV热给了自主品牌崛起的契机,哈弗、传祺、宝骏等公布性价比力高的SUV车型,满足消费者对通过性、载货能力、大空间的需求。对比SUV的兴盛,轿车的市场十分落寞。SUV能够带给自主车企生的希望,自然倍受重视。

轿车的生长也因此被忽视,在这一块中系与日系、美系、德系存在极大的差距。背靠漫衍于全国各地的个体谋划户,以及海内宽大的三四五六线市场,MPV在海内拥有潜力庞大的市场。五菱宏光的结果即可以证明这一点。

微货原理与此相同,它们在海内的职位和作用,近似于美国的皮卡,载货拉人,无所不能。此外,2016年上榜的宝骏560、宝骏730纷纷跌落,而宝骏510、荣威RX5、吉祥博越等新面貌跨入百强大门,这显示出中国脱销车中相当一部门体现不稳定。细分市场:SUV全面崛起,轿车降中有升上文围绕各系别提到了轿车、SUV、皮卡和MPV等体现差异引起的席位变化,而就各细分市场自己而言,演进趋势亦呈显着特性。

图注:2017年全球车型百强各种别份额仍然划重点:·A0、A、B级SUV席位全面上升;·轿车席位从52席下降到47席,但47席中只有22席排名下降,且排名上升的车型进步幅度较大;·A级轿车仍是席位最多的细分市场;·A级SUV席位增幅最大。倘若从细分市场角度剖析,SUV无疑是2017年的大赢家,即便在中国等市场SUV销量增速放缓,但仍然领先于轿车和MPV增速,因而上榜SUV型号数量也得以继续增多。

途观为代表的A级SUV从16席提高到20席,席位数量增幅最大,而且迫近A级轿车的22个席位。虽然不敌自身在2016年的24个席位,但A级轿车仍保持了席位最多的细分市场头衔。图注:2017年全球车型百强各细分市场漫衍无论是缤智为代表的A0级小型SUV,还是锐界为代表的B级中型SUV,所占席位数量都在上升。

SUV热虽然降温,但仍在延续中。不外轿车也在部门市场出现苏醒迹象。

虽然从52席下降到47席,但47席中只有22席排名下降,其余过半保持或提升了排名,且排名上升的车型进步幅度较大,诸如疾驰E级提高19名,吉祥帝豪和一汽-公共宝来都提高11名。更况且,总排名第1的位置一直由卡罗拉为轿车牢牢独霸。反过来,MPV和微货的名额数量在下降,主要是由于低价MPV和微货不再满足消费升级趋势,销量严重缩水;而MPV进一步细分板块中,别克GL8为典型的高端MPV增长态势较好,但销量绝对值不高,无法进入百强榜,使得MPV席位从5个淘汰到3个。

总体而言,focus2move网站的数据反映出汽车行业变化的一部门趋势,但该网站数据的可靠性还值得商榷,譬如同一个数据会随时间推移大幅度变化(不至于每款车销量数据都“实时矫正”吧),中国车型的批发销量与其他车型零售销量混在一起排名,因而《逐日汽车》不建议将该网站数据用于准确统计,而是作为一种参考。中国品牌正在奋进,同韩系形成反差;SUV全面崛起,轿车却在隐隐抨击……这些数字看似枯燥的表象背后,有着无穷多的深意,以数字去阅读整个工业,量化的尺度能展现宏观和微观的纪律与趋势,或许这是毕达哥拉斯“万物皆数”的新时代体现。


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