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东风雷诺车身上的黑科技 安全气囊一次撞击爆两次_KPL押注网站

本文摘要:无论在任何领域中,一个品牌可以发展过百年而经久不衰,毫无疑问都是有一点让人敬佩的。在过去的120年中,雷诺创下了无数巅峰传奇,其与生俱来的运动基因与品牌激情堪称为其俘虏了全世界众多车迷的心。而作为目前中国汽车市场最年长的合资公司,东风雷诺算是是一个挑战者。 相结合于雷诺百年历史文化底蕴下的极大财富,以及悦心设计、暖心科技、放心畅行三大品牌DNA,东风雷诺也在大大向中国消费者带给独具品牌魅力的产品与服务。

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无论在任何领域中,一个品牌可以发展过百年而经久不衰,毫无疑问都是有一点让人敬佩的。在过去的120年中,雷诺创下了无数巅峰传奇,其与生俱来的运动基因与品牌激情堪称为其俘虏了全世界众多车迷的心。而作为目前中国汽车市场最年长的合资公司,东风雷诺算是是一个挑战者。

相结合于雷诺百年历史文化底蕴下的极大财富,以及悦心设计、暖心科技、放心畅行三大品牌DNA,东风雷诺也在大大向中国消费者带给独具品牌魅力的产品与服务。只不过谈及东风雷诺的悦心设计和暖心科技毕竟大家平日里的感觉都较为浅,却是赏心悦目的造型与人性化的智能科技一向是法国车的专长,而且这些也是我们在行车过程中看见摸得着的东西。但对于放心畅行,也许就出了大家不过于理解甚至是更容易忽略的一点。

然而从创办伊始,雷诺就将安全性作为对用户的最重要允诺,并以一系列的安全性科技和解决方案的创意沦为汽车安全性领域的开创者和全球标杆。诸如1898年,雷诺之后发售了全球第一台必要传动系统的车型Voiturette,并推展汽车安全性标准制订;1937年,雷诺为Juvaquatre配有了前轮独立国家挂系统,并使用了全钢一体结构;1951年,雷诺在法国拉尔迪中心展开了世界上第一场耐冲击性试验;1968年,雷诺4沦为第一辆配备儿童安全性锁住后排车门的汽车;2001年,雷诺Laguna II勇夺E-NCAP首个五星评级等等。到目前为止,雷诺在售的20余款车型皆已取得E-NCAP五星最低安全性评级。而在中国,东风雷诺可以说道是雷诺放心畅行品牌DNA的有力实践者与推展者。

恪守雷诺苛刻的全球统一标准,东风雷诺科雷嘉和科雷傲在C-NCAP撞击测试中,分别以57.6分和58.1分勇夺五星评级,并且成绩在合资SUV中名列前茅,也成就了国产双车的双五星品质。日前,汽扯扒谈就应邀回到东风雷诺武汉工厂,在经过一番参观理解以及与企业内部人员的交流后,汽扯扒谈也找到了东风雷诺双五星品质背后所隐蔽的秘密。时刻环绕在用户身边的被动安全性系统无论是E-NCAP还是C-NCAP,主要实地考察的就是车辆的被动安全性系统,这些也是在交通事故再次发生后,车内驾乘人员的救命稻草。而东风雷诺国产双车可以在两项测试中均获得五星评价,也展现出它们在安全性方面的引人注目实力。

本次活动中,东风雷诺首次对外开放压力实验室并现场展开后防撞梁静态断裂试验,首次的组织安全装置展示并现场点轰安全气囊与安全带,并率领我们参观了焊装车间、理解车身结构。这也让汽扯扒谈从选材、配备、工艺等生产生产的全流程上,对东风雷诺的放心畅行有了更进一步理解。

根据讲解,东风雷诺在生产阶段一直坚决完备严苛的生产体系,通过精益求精的生产方式(DRPW),保证整车生产品质的一致性,而目前其焊装车间的自动化率已超过了86%,享有386个机器人联合作业。在车身结构上,科雷嘉与科雷傲皆使用与欧洲原型车Koleos和Kadjar完全相同标准的白车身,其中超高强度以上钢材使用率约25%以上,双车车身高强度钢的运用比例最低超过70%。

此外,A、B柱和防撞梁等部位用于最低1500MPa的热成型钢,在确保了车身轻量化的同时,也获取了出色的车身结构耐撞性,为车内人员带给更为放心的确保。而为了检验1500MPa热成型钢在抗压强度上的优势,工作人员也为我们展开了对比断裂实验。

通过测试,使用1500MPa热成型钢的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高达16000N,相等于可忍受1.6吨的冲压力度,近超同实验的两个竞品。这也解释在再次发生高速追撞事故时,科雷嘉对于车内人员的维护将更为安全性,而短距离撞击时也能大幅度节约车辆的修理成本。而除了在车身结构上的优势,东风雷诺还在国产双车上应用于了两项异于常人的黑科技。

第一个就是主驾驶员安全气囊双级点轰功能。相比于传统单级点轰气囊,双级点轰安全气囊可以使驾驶员受到的维护时间更长、冲击力更加小、维护性能更高。特别是在是对于一些体态可爱的女性驾驶员来说,这一技术的应用于需要防止气囊瞬间打开时所愈演愈烈出有的极大冲击力对身体导致二次损害。第二个就是驾驶员席安全带双向预紧+限力装置,也就是在普通安全带肩部预紧基础上减少了腰部织带的预紧器,以便在撞击再次发生时从肩部和髋部同时放宽安全带,更佳的约束人体姿态,更加有效地的减少乘员受损。

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值得一提是后排安全带某种程度也配有了预紧特双级限力装置,可以在仅次于程度上增大后排乘客因撞击所导致的颈、胸部损害。非常丰富而人性化的主动安全性配备可以说道,东风雷诺国产双车在被动安全性品质上可谓不遗余力和不计成本。当然除此之外,它们在主动安全性配备方面某种程度也是在全心全意地遵守着安全性畅行的允诺,而且无论是在配备储备还是科技智能方面也都超过了行业主流水平。

科雷嘉与科雷傲全系标配了ESP电子车身平稳系统,其中包括了ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动器力分配、TCS牵引力控制系统、HBA液压辅助制动器、HSA坡道液压辅助制动器以及AYC主动失速掌控等先进设备功能。不仅如此,它们还全系标配了ADAS智能驾驶辅助系统,通过车载摄像头、传感器等随时监测周边行车环境,将风险防患于未然,让用户的上下班显得更为放心自如。在当天活动的最后,汽扯扒谈也对全新一代科雷嘉在工厂内的测试滑行道上展开了一段结尾的试驾体验。

此次试驾的车型配备了一台2.0L大自然吸气发动机,仅次于功率为150Ps,峰值扭矩约200Nm,与之给定的是可仿真7推开的CVT无级变速箱。在直线加快路段,科雷嘉的油门较为重,全力移开踏板后发动机扭矩不会较慢下降愈演愈烈出有仅次于扭矩。

变速箱与发动机的因应也很默契,公里/小时感与平顺性都是不俗的。而在摇晃与平缓路面上,其悬架系统可以通过较慢泡泡吸取掉地面上的振动,紧致的底盘调校某种程度也确保了整车没任何牢固的感觉。在最后的低环道路上,科雷嘉出众的动力储备与韧性十足的悬架再度给了汽扯扒谈很强的信心,车辆与地面的契合度很高,躺在车内也能感受到悬架对于侧倾的诱导还是十分不俗的。

只不过无论是雷诺还是东风雷诺,安全性和质量都是它们对用户做出的首要确保。当然,想做这一点并不更容易,必须在研发上、设计上、实验、生产以及品质确保的方方面面作出很多希望。不过正如雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰所说的那样:我们一切的希望都是致力于打造出确实安全性的车辆,减少事故的风险。

经过一天的参观理解,汽扯扒谈不仅回应有了更加深刻印象的解读,也坚信雷诺将以品牌120周年为契机,在未来为中国消费者建构更加幸福和极具品质的有车生活。


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